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《浙江日報》| 看一顆“鉛蛋”如何賦能循環(huán)經(jīng)濟(jì)新賽道

發(fā)布時間:2023-11-16 11:06:00  閱讀數(shù):9878

  電動自行車,中國家庭再熟悉不過。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年我國電動兩輪車的銷量為6070萬輛,社會保有量3.5億輛。也就是說,平均每4個人就擁有1輛電動兩輪車。

  對于電動自行車廣泛采用的鉛蓄電池,大家同樣也不陌生。這種由鉛及其化合物、硫酸和塑料構(gòu)成的電池,價格相對低廉,使用壽命通常只有兩三年。

  家用電動車遇上電池問題,都會去門店換新。久而久之,遍布全國各地的電動車經(jīng)銷店就成了鉛蓄電池的集中產(chǎn)廢點(diǎn)。

  廢鉛蓄電池,是危廢,也是富礦。從回收全產(chǎn)業(yè)鏈來看,其再生利用技術(shù)已經(jīng)成熟,但由于缺少跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)交易撮合平臺,運(yùn)輸處置監(jiān)管存在盲區(qū),產(chǎn)業(yè)潛力一直難以充分釋放。

  2022年3月,新能源電池行業(yè)龍頭企業(yè)天能控股集團(tuán)開發(fā)上線全國首個廢鉛蓄電池回收綜合服務(wù)平臺——“鉛蛋”。在這個數(shù)字化應(yīng)用的支撐下,形成了一個從投售環(huán)節(jié)開始,延伸到收購、運(yùn)輸和處置環(huán)節(jié)的廢鉛蓄電池一體化物流閉環(huán),形象地稱為“鉛蛋”。

  小“鉛蛋”如何撬開鉛蓄電池循環(huán)利用之門?這個細(xì)分產(chǎn)業(yè)又將走向何方?近日,記者深入電動車門店、回收公司和天能集團(tuán),實(shí)地探訪。

回收,一張網(wǎng)

  冬色漸濃,馬路兩旁的銀杏樹一片金黃,51歲的廢鉛蓄電池運(yùn)輸員張鳳亮開著紅色貨車輾轉(zhuǎn)于長興縣城的大街小巷。

  “天氣越來越冷,回收電池進(jìn)入旺季。”比起往年邊開車邊打電話搶訂單的忙碌狀態(tài),今年的張鳳亮從容了不少。他打開微信小程序“鉛蛋”,麻利地翻著電動自行車門店的投售標(biāo)的,報價、接單、支付定金,一氣呵成。“再跑幾單,攢夠兩噸就拉去回收公司。”

  張鳳亮做廢電池回收生意已經(jīng)10多年了,但像網(wǎng)約車司機(jī)一樣線上接單還是感覺挺新鮮的。下一個訂單,來自畫溪街道包橋路眾成車行,記者跟著他一起上門收貨。

  車行門口,老板朱成一手按著螺母,一手拿著電鉆,正蹲在地上維修電動車??粗斐蛇€有一陣要忙,張鳳亮熟門熟路地走進(jìn)店內(nèi),在柜臺旁邊找到了待回收的廢棄電池。“是這4組吧?”“沒錯,你自己稱。”對照“鉛蛋”上的訂單,張鳳亮確認(rèn)好型號、重量等信息后,點(diǎn)下了“收貨”。

  “叮咚”一聲,朱成的手機(jī)隨即收到了交易尾款。整個過程,他甚至沒有站起身來。“以前賣電池,要給小販們輪番打電話比價,有時遇上臨時變卦,取消或者改價都沒辦法,價格不透明,只能吃悶虧。”說到這兒,朱成皺了皺眉頭。

  在鉛蓄電池的回收鏈中,產(chǎn)廢門店和回收企業(yè)算是“坐商”,主要依賴中間的小商販報價、收貨,由于信息不對稱、價格不透明,交易效率低下。

  “鉛蛋”,主打的就是牽線搭橋。停下手里的活,朱成熟練地打開“鉛蛋”,點(diǎn)擊“每日鉛價”模塊展示給記者。“看,回收行情一目了然。”朱成說,有了“鉛蛋”,等于少了中間商賺差價,門店自己就可以根據(jù)行情隨時發(fā)起投售。

  曾經(jīng)的中間商張鳳亮,也通過平臺和回收公司簽了約,轉(zhuǎn)型成了“正規(guī)部隊(duì)”。“現(xiàn)在專職干運(yùn)輸,收入反而更穩(wěn)定了。”張鳳亮說,他通過“鉛蛋”的代辦功能,注冊了個體工商戶,身份合規(guī)了,干活格外有勁。

  “鉛蛋”交易帶來的高效便捷,回收公司一方同樣感同身受。夕陽西下,張鳳亮的貨車駛進(jìn)了長興祥和再生資源有限公司的大門。這家占地800平方米的企業(yè),主營廢舊動力蓄電池回收、貯存和轉(zhuǎn)運(yùn),偌大的倉庫廠房內(nèi),整齊有序地?cái)[放著各種型號的廢棄電池。

  “6單,總共兩噸。”長興祥和負(fù)責(zé)人張磊打開“鉛蛋”,找到對應(yīng)的訂單,一一確認(rèn)收貨,最后通過平臺向張鳳亮支付了運(yùn)費(fèi)。“以前催貨,電話打不停,還要反復(fù)談價,現(xiàn)在直接跟門店交易,成本降低不少,省錢又省心!”張磊說。

處置,一條鏈

  廢鉛蓄電池,連著藍(lán)天凈土。湖州市生態(tài)環(huán)境局長興分局副局長袁修渠直言,政府的監(jiān)管壓力不小。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,每年有超過60%的廢舊鉛蓄電池流入灰色產(chǎn)業(yè)鏈,經(jīng)過地下小作坊非法拆解、冶煉,制作出鉛錠。行情好的時候,一噸鉛錠可以賣出2萬多元的高價。

  這些小作坊隨意拆解電池,亂倒酸液、亂排鉛塵,對大氣、土壤和水體造成了嚴(yán)重污染。袁修渠清楚地記得,2020年3月,執(zhí)法隊(duì)同事在虹星橋鎮(zhèn)西南村查獲了一家無證拆解電池的黑作坊。進(jìn)門一看,院子墻腳堆滿了廢舊鉛蓄電池,有些已經(jīng)破損,電解液順著外殼滲出,直接流到了地面。院內(nèi)還停著一紅一藍(lán)兩輛輕型貨車,油布下虛掩著紅褐色粉狀物。“這些粉狀物就是非法拆解鉛蓄電池后提取的鉛粉。”袁修渠說,鉛的熔點(diǎn)低,在農(nóng)村支口鍋就可以冶煉,這樣的小作坊一度層出不窮,近幾年隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)有所改善,但仍偶有發(fā)生。

  相比正規(guī)再生企業(yè)較高的安全生產(chǎn)投入和經(jīng)營成本,地下小作坊設(shè)施簡陋,又偷稅逃稅,導(dǎo)致其再生鉛價格更有競爭力,一定程度上形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

  如今,“鉛蛋”的拓展推廣有望改善這種情況。

  長興縣城西南方向26公里處,坐落著天能循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園,這里每天一早都會迎來十幾輛危廢運(yùn)輸卡車。作為廢鉛蓄電池處置點(diǎn),產(chǎn)業(yè)園每年可回收處理廢鉛蓄電池30萬噸,產(chǎn)出約20萬噸再生鉛、2萬噸塑料、3萬噸硫酸。

  園區(qū)很環(huán)保,拆解、熔煉過程幾乎零排放,處理過的廢水可直接用來澆花、養(yǎng)魚。

  “廢舊電池處理得好,就是一座‘城市礦山’。”這是天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊纬Uf的一句話。早在循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)之初,“城市礦山”就被安排得明明白白——“年回收處理30萬噸廢鉛蓄電池”的項(xiàng)目旁,就是“年產(chǎn)2000萬千伏安時動力儲能用密封鉛蓄電池”項(xiàng)目。這邊回收產(chǎn)出的物料,直接運(yùn)到那邊的生產(chǎn)制造車間,回收利用率達(dá)到了驚人的99%。

  類似這樣的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園,天能集團(tuán)還在江蘇沭陽、安徽太和和河南濮陽各建了1座,年處理廢舊鉛蓄電池總能力超95萬噸。

  這是一條集回收、冶煉、再生產(chǎn)于一體的閉環(huán)式綠色產(chǎn)業(yè)鏈,為的就是將廢棄鉛蓄電池資源“吃干榨凈”。

  得益于“鉛蛋”在全國各地為廢鉛蓄電池回收布下的“天羅地網(wǎng)”,地下小作坊的生存空間被限制,越來越多的廢鉛蓄電池被納進(jìn)了這條綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

  值得一提的是,“鉛蛋”還建有電子臺賬體系,訂單從投售發(fā)起環(huán)節(jié)就配置有浙品碼、型號、重量等信息,方便溯源的同時,為門店、運(yùn)力及回收公司各方的責(zé)任風(fēng)險認(rèn)定提供依據(jù)。

  可以說,“鉛蛋”是最后一塊“拼圖”。至此,一個“來源可查、去向可追、風(fēng)險可控、責(zé)任可究”的廢鉛蓄電池全鏈條回收處置智能監(jiān)管體系已然成型。

競逐,一片海

  “鉛蛋”不是政府主導(dǎo)的平臺,主要依托市場規(guī)律運(yùn)作,但張?zhí)烊握J(rèn)為,這并不是單純的生意,“鉛蛋”還肩負(fù)著特殊的使命。

  他回憶起以前在上海等地推銷電瓶車的時光。“當(dāng)時遇到不少質(zhì)疑,老百姓覺得鉛蓄電池有污染,不敢用。”為此,張?zhí)烊螌iT上廣播電臺去耐心解釋:“報廢鉛蓄電池中的鉛、硫酸、塑料等也是資源,只要回收利用好就是寶藏。”

  時至今日,天能集團(tuán)還在專注挖掘“寶藏”。“鉛蓄電池循環(huán)利用是利國利民的綠色產(chǎn)業(yè),也是企業(yè)競相追逐的新藍(lán)海。”“鉛蛋”平臺產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人李金龍分享了一組數(shù)據(jù):作為全球大的鉛蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國,中國僅去年的鉛蓄電池報廢量就高達(dá)682萬噸。數(shù)量巨大的廢鉛蓄電池,如果能全部回收再利用,不僅能有效降低環(huán)境壓力,還將催生形成綠色發(fā)展新的細(xì)分產(chǎn)業(yè)賽道。“按照目前每噸約9000元的回收價格估算,這一行業(yè)市場規(guī)模在600億元以上。”

  與之對應(yīng)的,是回收和處置兩端的供需缺口。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國廢鉛蓄電池處置企業(yè)的設(shè)計(jì)總產(chǎn)能約1908萬噸,不少大中型回收再生企業(yè)面臨著貨源不足、處置能力閑置的情況。

  從數(shù)字化改革發(fā)力,打造鉛蓄電池回收利用全流程產(chǎn)業(yè)鏈,無疑成為天能集團(tuán)競逐這片新藍(lán)海的先手棋。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),自“鉛蛋”運(yùn)行以來,天能各大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園的到貨量顯著提升,目前長興產(chǎn)業(yè)園日均處理廢鉛蓄電池已達(dá)1000噸,為制造新電池節(jié)省了更多的原料成本。

  李金龍說,“鉛蛋”的定位為第三方行業(yè)平臺,他們歡迎其他企業(yè)入駐、合作,共同拓寬行業(yè)賽道。除了行業(yè)共享,“鉛蛋”還通過政企合作,積極參與社會環(huán)保事業(yè)。2022年,“鉛蛋”就跟“浙里無廢”“浙江e行在線”等省級政府重大應(yīng)用“接上了頭”。借助龐大的數(shù)字化回收網(wǎng)絡(luò)以及處置利用能力,“鉛蛋”平臺已安全回收并處置非標(biāo)電動自行車39.2萬輛,為全省電動自行車綜合治理集成改革出了不少力。

  變廢為寶的文章,其實(shí)遠(yuǎn)不止廢鉛蓄電池。近年來,新能源產(chǎn)業(yè)興起,鋰電池市場迅速增長。李金龍透露,明年1月,鋰電回收模塊即將在“鉛蛋”上線,隨著數(shù)字化回收模式的迭代延伸,越來越多的動力電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理。

  未來,“鉛蛋”還將結(jié)合動力電池產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè),深度挖掘分析電池來源、數(shù)量、交易、運(yùn)輸?shù)群A繑?shù)據(jù),周期性監(jiān)測產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)體系的變化趨勢,為電池行業(yè)優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新商業(yè)模式提供數(shù)據(jù)支撐。

  這片藍(lán)海,大有可為,期待更多企業(yè)的入局和競逐。

  

  閱讀原文:《浙江日報》| 看一顆“鉛蛋”如何賦能循環(huán)經(jīng)濟(jì)新賽道

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