電動自行車，中國家庭再熟悉不過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國電動兩輪車的銷量為6070萬輛，社會保有量3.5億輛。也就是說，平均每4個人就擁有1輛電動兩輪車。
對于電動自行車廣泛采用的鉛蓄電池，大家同樣也不陌生。這種由鉛及其化合物、硫酸和塑料構(gòu)成的電池，價格相對低廉，使用壽命通常只有兩三年。
家用電動車遇上電池問題，都會去門店換新。久而久之，遍布全國各地的電動車經(jīng)銷店就成了鉛蓄電池的集中產(chǎn)廢點(diǎn)。
廢鉛蓄電池，是危廢，也是富礦。從回收全產(chǎn)業(yè)鏈來看，其再生利用技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于缺少跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)交易撮合平臺，運(yùn)輸處置監(jiān)管存在盲區(qū)，產(chǎn)業(yè)潛力一直難以充分釋放。
2022年3月，新能源電池行業(yè)龍頭企業(yè)天能控股集團(tuán)開發(fā)上線全國首個廢鉛蓄電池回收綜合服務(wù)平臺——“鉛蛋”。在這個數(shù)字化應(yīng)用的支撐下，形成了一個從投售環(huán)節(jié)開始，延伸到收購、運(yùn)輸和處置環(huán)節(jié)的廢鉛蓄電池一體化物流閉環(huán)，形象地稱為“鉛蛋”。
小“鉛蛋”如何撬開鉛蓄電池循環(huán)利用之門？這個細(xì)分產(chǎn)業(yè)又將走向何方？近日，記者深入電動車門店、回收公司和天能集團(tuán)，實(shí)地探訪。
回收，一張網(wǎng)
冬色漸濃，馬路兩旁的銀杏樹一片金黃，51歲的廢鉛蓄電池運(yùn)輸員張鳳亮開著紅色貨車輾轉(zhuǎn)于長興縣城的大街小巷。
“天氣越來越冷，回收電池進(jìn)入旺季。”比起往年邊開車邊打電話搶訂單的忙碌狀態(tài)，今年的張鳳亮從容了不少。他打開微信小程序“鉛蛋”，麻利地翻著電動自行車門店的投售標(biāo)的，報價、接單、支付定金，一氣呵成。“再跑幾單，攢夠兩噸就拉去回收公司。”
張鳳亮做廢電池回收生意已經(jīng)10多年了，但像網(wǎng)約車司機(jī)一樣線上接單還是感覺挺新鮮的。下一個訂單，來自畫溪街道包橋路眾成車行，記者跟著他一起上門收貨。
車行門口，老板朱成一手按著螺母，一手拿著電鉆，正蹲在地上維修電動車?？粗斐蛇€有一陣要忙，張鳳亮熟門熟路地走進(jìn)店內(nèi)，在柜臺旁邊找到了待回收的廢棄電池。“是這4組吧？”“沒錯，你自己稱。”對照“鉛蛋”上的訂單，張鳳亮確認(rèn)好型號、重量等信息后，點(diǎn)下了“收貨”。
“叮咚”一聲，朱成的手機(jī)隨即收到了交易尾款。整個過程，他甚至沒有站起身來。“以前賣電池，要給小販們輪番打電話比價，有時遇上臨時變卦，取消或者改價都沒辦法，價格不透明，只能吃悶虧。”說到這兒，朱成皺了皺眉頭。
在鉛蓄電池的回收鏈中，產(chǎn)廢門店和回收企業(yè)算是“坐商”，主要依賴中間的小商販報價、收貨，由于信息不對稱、價格不透明，交易效率低下。
“鉛蛋”，主打的就是牽線搭橋。停下手里的活，朱成熟練地打開“鉛蛋”，點(diǎn)擊“每日鉛價”模塊展示給記者。“看，回收行情一目了然。”朱成說，有了“鉛蛋”，等于少了中間商賺差價，門店自己就可以根據(jù)行情隨時發(fā)起投售。
曾經(jīng)的中間商張鳳亮，也通過平臺和回收公司簽了約，轉(zhuǎn)型成了“正規(guī)部隊(duì)”。“現(xiàn)在專職干運(yùn)輸，收入反而更穩(wěn)定了。”張鳳亮說，他通過“鉛蛋”的代辦功能，注冊了個體工商戶，身份合規(guī)了，干活格外有勁。
“鉛蛋”交易帶來的高效便捷，回收公司一方同樣感同身受。夕陽西下，張鳳亮的貨車駛進(jìn)了長興祥和再生資源有限公司的大門。這家占地800平方米的企業(yè)，主營廢舊動力蓄電池回收、貯存和轉(zhuǎn)運(yùn)，偌大的倉庫廠房內(nèi)，整齊有序地?cái)[放著各種型號的廢棄電池。
“6單，總共兩噸。”長興祥和負(fù)責(zé)人張磊打開“鉛蛋”，找到對應(yīng)的訂單，一一確認(rèn)收貨，最后通過平臺向張鳳亮支付了運(yùn)費(fèi)。“以前催貨，電話打不停，還要反復(fù)談價，現(xiàn)在直接跟門店交易，成本降低不少，省錢又省心！”張磊說。
處置，一條鏈
廢鉛蓄電池，連著藍(lán)天凈土。湖州市生態(tài)環(huán)境局長興分局副局長袁修渠直言，政府的監(jiān)管壓力不小。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，每年有超過60%的廢舊鉛蓄電池流入灰色產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過地下小作坊非法拆解、冶煉，制作出鉛錠。行情好的時候，一噸鉛錠可以賣出2萬多元的高價。
這些小作坊隨意拆解電池，亂倒酸液、亂排鉛塵，對大氣、土壤和水體造成了嚴(yán)重污染。袁修渠清楚地記得，2020年3月，執(zhí)法隊(duì)同事在虹星橋鎮(zhèn)西南村查獲了一家無證拆解電池的黑作坊。進(jìn)門一看，院子墻腳堆滿了廢舊鉛蓄電池，有些已經(jīng)破損，電解液順著外殼滲出，直接流到了地面。院內(nèi)還停著一紅一藍(lán)兩輛輕型貨車，油布下虛掩著紅褐色粉狀物。“這些粉狀物就是非法拆解鉛蓄電池后提取的鉛粉。”袁修渠說，鉛的熔點(diǎn)低，在農(nóng)村支口鍋就可以冶煉，這樣的小作坊一度層出不窮，最近幾年隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)有所改善，但仍偶有發(fā)生。
相比正規(guī)再生企業(yè)較高的安全生產(chǎn)投入和經(jīng)營成本，地下小作坊設(shè)施簡陋，又偷稅逃稅，導(dǎo)致其再生鉛價格更有競爭力，一定程度上形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。
如今，“鉛蛋”的拓展推廣有望改善這種情況。
長興縣城西南方向26公里處，坐落著天能循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，這里每天一早都會迎來十幾輛危廢運(yùn)輸卡車。作為廢鉛蓄電池處置點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)園每年可回收處理廢鉛蓄電池30萬噸，產(chǎn)出約20萬噸再生鉛、2萬噸塑料、3萬噸硫酸。
園區(qū)很環(huán)保，拆解、熔煉過程幾乎零排放，處理過的廢水可直接用來澆花、養(yǎng)魚。
“廢舊電池處理得好，就是一座‘城市礦山’。”這是天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊纬Ｕf的一句話。早在循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)之初，“城市礦山”就被安排得明明白白——“年回收處理30萬噸廢鉛蓄電池”的項(xiàng)目旁，就是“年產(chǎn)2000萬千伏安時動力儲能用密封鉛蓄電池”項(xiàng)目。這邊回收產(chǎn)出的物料，直接運(yùn)到那邊的生產(chǎn)制造車間，回收利用率達(dá)到了驚人的99%。
類似這樣的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，天能集團(tuán)還在江蘇沭陽、安徽太和和河南濮陽各建了1座，年處理廢舊鉛蓄電池總能力超95萬噸。
這是一條集回收、冶煉、再生產(chǎn)于一體的閉環(huán)式綠色產(chǎn)業(yè)鏈，為的就是將廢棄鉛蓄電池資源“吃干榨凈”。
得益于“鉛蛋”在全國各地為廢鉛蓄電池回收布下的“天羅地網(wǎng)”，地下小作坊的生存空間被限制，越來越多的廢鉛蓄電池被納進(jìn)了這條綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
值得一提的是，“鉛蛋”還建有電子臺賬體系，訂單從投售發(fā)起環(huán)節(jié)就配置有浙品碼、型號、重量等信息，方便溯源的同時，為門店、運(yùn)力及回收公司各方的責(zé)任風(fēng)險認(rèn)定提供依據(jù)。
可以說，“鉛蛋”是最后一塊“拼圖”。至此，一個“來源可查、去向可追、風(fēng)險可控、責(zé)任可究”的廢鉛蓄電池全鏈條回收處置智能監(jiān)管體系已然成型。
競逐，一片海
“鉛蛋”不是政府主導(dǎo)的平臺，主要依托市場規(guī)律運(yùn)作，但張?zhí)烊握J(rèn)為，這并不是單純的生意，“鉛蛋”還肩負(fù)著特殊的使命。
他回憶起以前在上海等地推銷電瓶車的時光。“當(dāng)時遇到不少質(zhì)疑，老百姓覺得鉛蓄電池有污染，不敢用。”為此，張?zhí)烊螌ｉT上廣播電臺去耐心解釋：“報廢鉛蓄電池中的鉛、硫酸、塑料等也是資源，只要回收利用好就是寶藏。”
時至今日，天能集團(tuán)還在專注挖掘“寶藏”。“鉛蓄電池循環(huán)利用是利國利民的綠色產(chǎn)業(yè)，也是企業(yè)競相追逐的新藍(lán)海。”“鉛蛋”平臺產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人李金龍分享了一組數(shù)據(jù)：作為全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國僅去年的鉛蓄電池報廢量就高達(dá)682萬噸。數(shù)量巨大的廢鉛蓄電池，如果能全部回收再利用，不僅能有效降低環(huán)境壓力，還將催生形成綠色發(fā)展新的細(xì)分產(chǎn)業(yè)賽道。“按照目前每噸約9000元的回收價格估算，這一行業(yè)市場規(guī)模在600億元以上。”
與之對應(yīng)的，是回收和處置兩端的供需缺口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國廢鉛蓄電池處置企業(yè)的設(shè)計(jì)總產(chǎn)能約1908萬噸，不少大中型回收再生企業(yè)面臨著貨源不足、處置能力閑置的情況。
從數(shù)字化改革發(fā)力，打造鉛蓄電池回收利用全流程產(chǎn)業(yè)鏈，無疑成為天能集團(tuán)競逐這片新藍(lán)海的先手棋。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自“鉛蛋”運(yùn)行以來，天能各大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園的到貨量顯著提升，目前長興產(chǎn)業(yè)園日均處理廢鉛蓄電池已達(dá)1000噸，為制造新電池節(jié)省了更多的原料成本。
李金龍說，“鉛蛋”的定位為第三方行業(yè)平臺，他們歡迎其他企業(yè)入駐、合作，共同拓寬行業(yè)賽道。除了行業(yè)共享，“鉛蛋”還通過政企合作，積極參與社會環(huán)保事業(yè)。2022年，“鉛蛋”就跟“浙里無廢”“浙江e行在線”等省級政府重大應(yīng)用“接上了頭”。借助龐大的數(shù)字化回收網(wǎng)絡(luò)以及處置利用能力，“鉛蛋”平臺已安全回收并處置非標(biāo)電動自行車39.2萬輛，為全省電動自行車綜合治理集成改革出了不少力。
變廢為寶的文章，其實(shí)遠(yuǎn)不止廢鉛蓄電池。近年來，新能源產(chǎn)業(yè)興起，鋰電池市場迅速增長。李金龍透露，明年1月，鋰電回收模塊即將在“鉛蛋”上線，隨著數(shù)字化回收模式的迭代延伸，越來越多的動力電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理。
未來，“鉛蛋”還將結(jié)合動力電池產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè)，深度挖掘分析電池來源、數(shù)量、交易、運(yùn)輸?shù)群Ａ繑?shù)據(jù)，周期性監(jiān)測產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)體系的變化趨勢，為電池行業(yè)優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新商業(yè)模式提供數(shù)據(jù)支撐。
這片藍(lán)海，大有可為，期待更多企業(yè)的入局和競逐。
閱讀原文：《浙江日報》| 看一顆“鉛蛋”如何賦能循環(huán)經(jīng)濟(jì)新賽道